Der neue WTB Trail Boss 3.0 Trail wurde auf felsigen Pisten, schroffen Straßen und endlosen Pisten Südspaniens getestet; Hier sind unsere Eindrücke nach über achthundert Meilen hartem Fahren.
In einer Branche mit sich ständig weiterentwickelnden Standards ist die Reifengröße keine Ausnahme. Kurz nachdem 29+ die Ohren abenteuerlustiger Bikepacker gespitzt hatte, wurde ein neuer Hut in den Ring geworfen. Das 27.5+ hat die gleichen Features, die für Expeditionen relevant sind, aber in einem leichteren und effizienteren Paket. Dazu gehören geländeerweiternde Flotation und Aufhängungsemulationsvolumen. Es bietet auch vertrauenserweckende Rockfresser und Traktion.
27.5+: Die Hintergrundgeschichte
Vor der Interbike 2015 gab es nur wenige mittelfette 70-cm-Optionen. Tatsächlich war der erste 27,5+-Reifen auf dem Markt der passend benannte WTB Trailblazer. Der Trailblazer war nur knapp an einem 8-cm-Reifen vorbei. Bei 7 cm würde die etwas schmalere Breite und das Fehlen von zahnigen Seitenknöpfen gerade genug Kettenstrebenfreiheit ermöglichen, um ältere 74-cm-Rahmen in B+ umzuwandeln. Dies war eine ehrliche und ehrenhafte Entscheidung. Anstatt die Massen von einer weiteren Standardverschiebung abzuschrecken, hat WTB einen Weg geschaffen, um es den Leuten zu ermöglichen, ihre staubsammelnden 29er zu opfern und Plus-Reifen auszuprobieren.
WTB Trail Boss 3.0-Reifen auf dem brandneuen Marin Pine Mountain 2 für Bikepacking!
WTB hörte hier nicht auf. WTB schnappte sich die vielversprechende Reifenkategorie B+ und machte mit. Nach dem Trailblazer veröffentlichte WTB den Bridger, einen aggressiveren 8-cm-Reifen. Jetzt erhöht ihr neuestes Gummiset, der Trail Boss 3.0, den Bikepacking-Einsatz, indem er 8 cm Volumen, ein abgerundetes Profil und ein Dual-Compound-Profil mit schnell rollenden Mittelstollen liefert.
Der Neue Chef
Der Trail Boss 3.0 scheint speziell für das Bikepacking auf Strecken mit gemischtem Gelände gebaut zu sein. Tatsächlich wird auf der Reifenverpackung Bikepacking als Verwendung Nr. 1 aufgeführt. Das volle Plus-Reifenvolumen bietet zusätzlichen Auftrieb, der mehr Gelände- und Federungsvorteile ermöglicht. Dies bedeutet mehr Komfort, wenn Sie längere Zeit auf dem Sattel sitzen. Härtere Mittelstollen machen es zu einem schnellen Roller. Sein strapazierfähiges Gehäuse sorgt für Zuverlässigkeit im Backcountry.
Der Trail Boss wurde als Allzweck-Trailreifen konzipiert. WTB hat das Laufflächenmuster des ursprünglichen Trail Boss 6 cm überarbeitet, indem es eine doppelte Reihe eng beabstandeter Noppen entlang der Mittellinie gestapelt hat. Das Dual DNA-Profil verwendet 50a-Durometer-Gummi an den äußeren Stollen und einen härteren 60a-Gummi für die mittleren Stollen. Sein äußeres Profil legt sich tief um die Seiten des Reifens und schützt die Seitenwand wiederum vor durchbohrten Steinen und Splittern, was wichtig ist, wenn Sie sich darauf verlassen, dass Reifen Sie durch abgelegene und unerbittliche Wildnis ziehen.
WTB spezifiziert ihr Gehäuse nicht in TPI; Wir können Ihnen also nur sagen, dass der Trail Boss 3.0 die leichte Karkasse von WTB verwendet. Aber keine Angst, für Bikepacking-Zwecke mitten im Nirgendwo hat es sich als zu zerbrechlich erwiesen. Geboren und gebaut für das Tubeless-Setup (TCS, wie WTB es nennt), ist sein Gehäuse mit dem, was WTB als das richtige Verhältnis von Gewinden zu Gummi bezeichnet, dichtmitteloptimiert. WTB beschreibt dies als Trail-würdiger als andere leichte Karkassen anderer Unternehmen, aber nicht zu schwer. Es geht darum, diesen Mittelweg zu finden. Nach Hunderten von Kilometern zerklüfteter Waldwege, lockerer und felsiger Straßen, Asphaltabschnitten und technischen Singletrails können wir ihre Zähigkeit bestätigen. Ich hatte noch nie einen Platten oder Riss auf einigen der felsigsten Sachen, die ich je gefahren bin.
Auch die WTB-Schaberräder lassen sich einfach aufstellen. Diese Felgen und Reifen wurden zunächst in einem Motel mit einer Minipumpe, 57 Gramm Orange Seals Endurance-Formel und einem kleinen Tisch schlauchlos montiert. Die Abstreifer haben eine unglaublich einfache und sichere Abdichtung, und mit nur 2 oder 85 Gramm Dichtmittel pro Rad musste ich während der gesamten Fahrt nie etwas nachfüllen. Das Bild oben zeigt die Folgen (am Ende unserer Reise aufgenommen).
Tatsächlich ist der einzige wirklich negative Kommentar, der mir an dieser Stelle einfällt, das Gewicht. Obwohl es sich um einen kleineren Reifen handelt, gibt WTB überraschenderweise an, dass das 70-cm-Trail Boss 3.0 etwa 75 Gramm mehr wiegt als der deutlich größere 29+-Reifen, der Maxxis Chronicle. Dieses zusätzliche Gewicht war für uns kein wirkliches Problem, aber wir wissen, dass es andere gibt, die ein genaues Auge auf die Waage haben.
Sich verbeugen
Insgesamt scheinen 27,5+ und Radfahren eine perfekte Kombination zu sein, besonders wenn Sie auf Kurztrips (von zwei Tagen bis zu einem Monat) und an Orten unterwegs sind, an denen keine Reifen verfügbar sind.
Nach mehr als 800 Meilen haben sie sich als perfekt für eine Route in gemischtem Gelände erwiesen. Für einen Reifen in Übergröße sind ihre Geschwindigkeit und Beschleunigung ziemlich beeindruckend; Sie helfen, Kies und Asphalt schnell zu bearbeiten. Auch in den Kurven sind sie sicher, selbst auf lockeren und steinigen Wegen, von denen es in Südspanien jede Menge gibt. Das Trail Boss-Profilmuster ist gerade aggressiv genug, um auch mit losem Geröll und technischen Steingärten fertig zu werden. Glücklicherweise mussten wir seine Schlammfähigkeiten nicht vollständig testen, aber die paar Male, als wir auf nasses Material trafen, schien die Traktion großartig zu sein.
Sie sind auch sehr langlebig und sollten mindestens 2.000 Meilen halten. Ihr überraschend großzügiges Gewicht mag für manche ein Problem sein. Ich werde mich nicht über ihre Zähigkeit oder Geschwindigkeit beschweren.
- GEWICHT: 1.125 g
- GRÖSSE: 27,5 x 8 cm
- HERSTELLUNGSORT: Taiwan
- PREIS:
- KONTAKT : WTB.com
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