Klassisch. Von der segmentierten Gabel über die klaren Linien bis hin zur soliden himmelblauen Farbe mit gebürstetem Metallkopfabzeichen erinnert Velo Oranges Piolet an eine Zeit im Mountainbiken, die vor der Federung und dem indizierten Schalten lag. Das Aussehen des Piolet ist nicht das, was es den früheren Mountainbikes so ähnlich macht. Es hat Scheibenbremsen und 74 cm Laufräder mit 27,5+ Kompatibilität. Es gibt auch große Reifenabstände und mehr Anlötpunkte, als Sie zählen können. Ich denke, das würde den Piolet zu einem modernen Klassiker machen.
Dieses Fahrrad ist ernst und es ist schön. Das Piolet ist kein durchschnittliches Trailbike mit kurzen Kettenstreben und leichten Schläuchen. Dieses Ding ist ein Biest. Bei 460 mm scheinen die Kettenstreben tagelang zu laufen. Diese Winkel sind ziemlich steil, selbst im Vergleich zu modernen Mountainbikes. Und das Tretlager hat einen niedrigen Drop von 70 mm, wenn auch nicht so niedrig wie das ähnlich gesinnte Surly ECR. Nachdem ich es unter vielen Bedingungen gefahren bin, kann ich sagen, dass all diese Aspekte Bände über das reale Handling des Fahrrads sprechen, wie ich während 6 Monaten Mountainbiken, Pendeln und Touren damit festgestellt habe.
Was das Mountainbiken angeht, ist Edmonton, Kanada, insofern einzigartig, als ein umfangreiches Netz von Mountainbike-Strecken direkt vom Stadtzentrum über sein riesiges Flusstal zugänglich ist. Die Bedingungen sind im Sommer normalerweise trocken und im Winter rutschig. Ich bin den gleichen Trail mehrmals mit verschiedenen Motorrädern wie dem Kona Unit, dem Marin Nail Trail und dem Velo Orange Piolet gefahren. Was ich gefunden habe, ist, dass der Piolet wirklich großartig für fließende, nicht technische Singletrails ist. Mit einem 6 cm Maxxis Ardent hinten und einem 8 cm Chronicle vorne konnten diese massiven Laufräder trotz fehlender Federung Wurzeln und Steine fressen. Der große 29+-Reifen vorne hilft auch bei der Navigation durch tieferen Schnee, obwohl es sicherlich kein fettes Fahrrad ist.
Handhabung war gut. Ich konnte das vordere Ende ziemlich leicht von Hindernissen abheben. Obwohl der Rahmen auf meine Tretbemühungen reagierte, war das Fahrradhandling aufgrund der Länge der Kettenstreben nicht allzu schlecht. In den technischen Abschnitten des Trails fehlte der Rahmen, insbesondere bei den technischen Abfahrten. Insbesondere der ultralange Radstand gab mir das Gefühl, einen Lastkahn zu steuern, und der steile Steuerrohrwinkel ließ mich meine Füße auf einige Abfahrten setzen, die ich sonst mit einem richtigen Mountainbike hätte durchfahren können.
Um dem harten Winter in Edmonton zu entfliehen, fuhr ich mit dem Piolet nach Kolumbien, um einige Nebenstraßen zu erkunden. Wir waren begierig darauf, weniger befahrene Routen zu erkunden, nachdem wir die Panamericana gefahren waren, die asphaltiert und mäßig befahren ist. Wir hielten uns hauptsächlich in den Bergen von Santander und Boyaca auf und radelten hauptsächlich durch die trockene Hitze auf staubigen Straßen. In diesem Zustand, beladen mit Ausrüstung, während man täglich große Distanzen auf schlechtem Untergrund zurücklegte, glänzte das Fahrrad wirklich.
In diesem Monat änderten sich die Straßenbedingungen von neuem Bürgersteig zu Flussbetten, die ernsthaft degradiert waren. All das war hart für den Piolet, der ein wahrer Krieger war. Velo Orange schlägt vor, dass Sie das Fahrrad mit einem traditionellen Touring-Setup aufbauen (dh Velo Orange schlägt vor, dass Sie das Fahrrad entweder mit traditioneller Touring-Ausrüstung (dh Packtaschen und Gepäckträger) oder mit einem Bikepacking-System einrichten können. Ich habe mich für letzteres entschieden und bin froh Ich tat es, schon allein um sicher zu gehen, dass meine Ausrüstung nicht klappert und sich auf den wirklich rauen Sachen bewegt.Die Salsa Anything Cages funktionierten großartig und die Revelate Designs-Rahmentasche der Marke VO war massiv, da die korrigierte Geometrie des Fahrrads eine ungefederte Geometrie verschluckte unglaublich viel Ausrüstung.
Es ist schön zu wissen, dass der Stahlrahmen Gepäckträger und Kotflügel hinten und vorne aufnehmen kann, falls ich die Küchenspüle transportieren muss. Obwohl ich nur 9 kg trug, konnte ich ungefähr 10 kg tragen. Der Piolet könnte leicht 50 weitere Ausrüstungsgegenstände tragen. Ich war besonders beeindruckt, wie gut die Gabel funktioniert. Selbst bei steilen Abfahrten von 20 km habe ich kein Pulsieren oder Ruckeln gespürt. Mit meinen 9 kg. Belastung fühlte sich der Rahmen auch bei ruppigen Abfahrten sehr solide an. Das Rahmenset ist nicht für Minimalisten gebaut, aber ich mag die Flexibilität und würde bei Bedarf gerne mehr Ausrüstung hinzufügen.
Die Mid-Trail-Geometrie ist ein Markenzeichen aller Velo Orange-Rahmen. Ohne zu sehr auf die Nuancen der Lenkmechanik einzugehen, ist der Nachlauf einfach eine Funktion des Steuerrohrwinkels, des Gabelversatzes und des Raddurchmessers. Steilere Winkel und ein größerer Gabelversatz führen zu einem geringeren Nachlauf, während flachere Winkel und ein geringerer Gabelversatz zu einem höheren Nachlauf führen. Die meisten Tourenräder haben einen hohen Trail, der dem Fahrrad das Gefühl gibt, dass es auf Schienen kurvt, selbst mit niedrigen Satteltaschen. Fahrräder mit niedrigem Nachlauf, wie z. B. eine klassische französische Randonneuse, sind speziell so konstruiert, dass das Handling auch mit Frontlast noch flink ist. Das ist ein gutes Designmerkmal für herkömmliche Tourenräder, die für befestigte Straßen gemacht sind. Es ist besser, wenn das Rad auch mit voller Tourenlast die Linie hält, als dass es nicht wendig ist. Aber was ist auf degradierten Straßen oder Singletrails,
Die Mid-Trail-Geometrie von Piolets erfordert ein neutrales Handling des Fahrrads, egal wie voll beladen oder ob es mit zwei Packtaschen und einem Korb voller Lebensmittel ausgestattet ist. Das habe ich in der Praxis festgestellt: Ich habe mich mit voll beladenem Rad viel wohler gefühlt als mit unbeladenem. Obwohl es kein echter Low-Trail ist, fand ich die Mid-Trail-Geometrie auf unebenen Straßen einen erheblichen Vorteil. Die schnelle Handhabung ermöglichte es mir, meine Linie anzupassen und Unregelmäßigkeiten zu vermeiden, die für die 74-cm-Räder zu viel waren. Auf einem besonders heruntergekommenen Straßenabschnitt konnte ich eine Reihe von Steingärten mit einer Geschwindigkeit erklimmen und hinunterfahren, von der ich mit meinem alten Surly LHT nicht zu träumen gewagt hätte. Es war erstaunlich, wie einfach es für mich war, mich im Gelände zurechtzufinden, obwohl ich den größten Teil meiner Ausrüstung vorne hatte.
Velo Orange verkauft keine kompletten Fahrräder. Jeder Build wird von Grund auf neu erstellt. Was ich an diesem Rahmen mag, ist, dass alle Beschläge relativ Standard sind. Beispielsweise sterben heutzutage in der Mountainbike-Welt vielleicht Schnellspannnaben aus, aber eine 135-mm-Hinterradnabe und eine 100-mm-Vorderradnabe sind auf der ganzen Welt sicherlich viel einfacher zu finden als die meisten neuen Steckachssysteme (und ein guter Satz Shimano Naben Deore oder höher sollten sowieso ewig halten).
Dies gilt sowohl für 1-Kopfhörer als auch für 73-mm-BH-Schalen mit Gewinde. Vertikale Ausfallenden sind eine gute Wahl, und die integrierte Schaltauge aus Stahl sollte kein Problem darstellen. Die Rahmenmaße betragen 29 x 6 cm (für die Größen M, L und XL, 66 cm für XS, S und 66 cm für XS und S). Der Rahmen lässt sich aber, wie bereits erwähnt, auch auf 27,5×8 cm erweitern. Wenn ich das Fahrrad noch einmal bauen würde, hätte ich mich vielleicht für das 27,5+-Format entschieden, obwohl dies die Auswahl des Antriebsstrangs auf ein 1x-System oder Surlys-Offset-OD-Kurbeln beschränken würde, um ein Reiben der Kette am Hinterreifen zu vermeiden. Ich hatte nicht genug Antriebsteile, also reichten die hinteren 29 x 6 cm. Fürs Protokoll, die Front räumt einen 29 x 8 cm großen Maxxis Chronicle mit mindestens fünf Millimetern Reserve ab. Das Heck war mit demselben Reifen extrem eng und rieb die Kettenstreben in Kurven. Ich bezweifle, dass 29 x 7 cm-Reifen in Planung sind, aber das wäre ungefähr das Maximum für die Hinterradfreiheit. Allerdings lassen die 6 cm breiten Hinter- und Vorderreifen viel Platz für jede Menge Matsch.
Am Rahmen würde ich eigentlich nicht viel ändern. Jeder der vielen Anlötpunkte ist durchdacht platziert. Die Verschraubung unter dem Unterrohr zur Kabelführung ist eine tolle Idee. Kein Herumfummeln mehr mit Kabelbindern oder Bremsleitungsklemmen aus Kunststoff, die in trockenem Klima reißen könnten. Sogar der Gabelkopf und die Sitzstrebenbrücke haben zum Reifen gerichtete Gewindelöcher, was eine sauberere und stabilere Schutzblechmontage ermöglicht. Allerdings habe ich einige pingelig Vorschläge. Ich würde die Position des Umwerfergehäuseanschlags ändern. Ich kann mir vorstellen, dass das aktuelle Setup, bei dem es vertikal direkt hinter dem Tretlager endet, ein Langlebigkeitsproblem für das Kabel und das Gehäuse darstellt, insbesondere bei nassen und schlammigen Sachen. Ich würde auch die Position für die dreifachen Boss-Halterungen an der Gabel ändern. Derzeit sitzen die Käfige senkrecht zum Rahmen, was bedeutet, dass sie ein hohes Profil erzeugen. Ich hätte gerne gesehen, dass die Halterungen ähnlich wie bei Surly- und Salsa-Gabeln um 45 Grad versetzt sind, um ein niedrigeres Profil zu schaffen und möglicherweise Platz zu schaffen, um einen zweiten Satz Wasserflaschen mit Schlauchklemmen auf der anderen Seite jedes Beins anzubringen. Besser noch, ich hätte gerne ein zweites Set engagierter Braze-Ons gesehen!
Vorteile
- Schwere Lackierung und doppelt konifizierter Stahl sind so konzipiert, dass sie Missbrauch standhalten
- Die Wahl zwischen 74-cm- oder 70-cm+ -Rädern bietet Ihnen Optionen
- Ganztägig bequem
- Anlöten , anlöten, anlöten!
Nachteile
- Die Verwendung von Drop-Bar-Unterbringung und niedriger Stapelhöhe macht die Dimensionierung ungewöhnlich
- Stahl ist schwer und eine leichte Bauweise wäre ziemlich schwierig
- Nicht so agil auf technischen Singletrails, obwohl die meisten Käufer es nicht unbedingt für diesen Zweck verwenden würden
Bausatz
- RAHMEN 4130 Doppelt konifiziertes Chromoly
- GABEL 4130 Doppelt konifiziertes Chromoly
- HEADSET VP1 versiegelte Kartusche
- VORBAU Velo Orange Threadless +/-17 80mm
- LENKER Soma Clarence 660mm
- GRIFFE Ergon GC-1 Biokork
- BREMSEN Avid BB7, 180-mm-Rotoren vorne und hinten
- SCHALTHEBEL Shimano Saint 39
- UMWERFER Shimano Deore 9-Gang
- SCHALTWERK Shimano XTR 9-Gang
- KURBELN & KETTENBLÄTTER Shimano Deore, Truativ Kettenblätter
- KASSETTE PG990
- KETTE KMCX9
- VORDERRADNABE Deore XT100mm
- HINTERRADNABE Deore 135mm
- SPEICHEN DT Swiss Competition
- FELGEN Velocity Blunt 35
- REIFEN Maxxis Ardent 296 cm, Maxxis Chronicle 298 cm
- SATTELSTÜTZE Evo Silver, 25 mm Setback
- SATTEL Brooks B17 Honigbraun
- WASSERFLASCHENHALTERUNG 1 am Sitzrohr, 1 unter dem Unterrohr, Dreifachhalterung oben am Unterrohr
- GEPÄCKTRÄGERBEFESTIGUNGEN Es gibt viele Optionen für vordere und hintere Gepäckträger/Kotflügel. Dreifache Gabelkäfighalterung
Einpacken
Velo Oranges Piolet ist wirklich ein moderner Klassiker: Obwohl 66-cm-Laufräder und Felgenbremsen immer noch die am weitesten verbreitete Auswahl an Komponenten sind, sind die Vorteile größerer Laufräder und Scheiben ein überwältigender Vorteil. Das Piolet hat eine eher tourenorientierte Geometrie und ist ein hervorragendes Beispiel dafür, wie ein robustes Tourenrad aussehen sollte. Der Rahmen bewältigt Bikepacking-Lasten recht gut und sollte auch ein klassisches 4-Pack-Setup mit bis zu den Kiemen beladenen Fahrzeugen problemlos vertragen. Selbst unbeladen fährt sich der Rahmen großartig und fühlt sich agil an, obwohl seine Touring-Geometrie bedeutet, dass etwas mehr Kraftaufwand erforderlich ist, wenn man auf technischeren Singletrails navigiert. Velo Orange hat offensichtlich seine Hausaufgaben gemacht, als er diese edle Maschine entworfen hat, die sich sicherlich vom Rest der Herde abheben wird. Wenn ich die Möglichkeit hätte, um die Welt zu radeln, wäre dies das Fahrrad, das ich wählen würde.
- 135 kg (13,5 kg)
- Größe getestet groß (XS, S, M und XL ebenfalls erhältlich)
- Empfohlene Anwendungen Off-Grid-Touren, Bikepacking, Weltreisen
Hintergrund Für Reiter
2011 war ich der Erste, der mit dem Fahrrad durch die Vereinigten Staaten gefahren ist. Ich liebte es so sehr, dass ich anfing, Straßen- und Bahnrennen zu fahren. Mein Engagement für den Radsport wuchs und führte zu einer anderthalbjährigen Tour von Kanada nach Patagonien, wo ich anspruchsvollere Offroad-Strecken entdeckte. Ich arbeite jetzt Vollzeit als Fahrradmechaniker in Edmonton und genieße es, im Sommer Mountainbike zu fahren, im Winter Fatbike zu fahren und zwischendurch von der nächsten Reise zu träumen.
Höhe: 13 cm28 cm Gewicht: 77 kg.
Schrittlänge: 86 cm
Offenlegung
Der Rahmen und die Gabel wurden von Velo Orange zum Händlerpreis gekauft.
Sie können Lee Vilinskys Reisen mit dem Fahrrad über sein Instagram verfolgen.
